可能大家都知道，很多建筑玻璃上也要贴隔热膜，而和汽车隔热膜相比，两者很相似：基本材料都是PET，结构工艺也大体相同，都具有安全、防爆和隔热的功能，但两者却不可互用。那么今天我们就来聊一聊，为什么汽车玻璃上，不能贴建筑用隔热膜产品？

一、建筑膜金属含量更低

膜类产品中，稀有金属含量超标，会对胎儿、婴儿的成长和智力发育存在影响，也会影响老弱病残人士的健康。而因为人不可能长期在汽车内生活，而建筑物中可能有孕妇、婴儿和老弱病残人士长期生活，所以建筑膜的金属含量要求比汽车膜低。一般来说，汽车膜中镉、镍、钛的含金量不能超过5％，建筑膜不能超过2.5%，在此要求下膜才符合环保生态整体要求。

二、建筑膜性能指标更高

建筑膜的通常各项性能指标要求比汽车膜高，比如常见的透光率、隔热率外，还有反射率，U值，遮阳系数等各项指标。此外，建筑膜的厚度也比汽车膜：前者通常在2mil-7mil，后者仅在0.8mil--2mil之间。

三、建筑膜采用更高品质胶

汽车隔热膜用的是普通背胶(HPR)，而建筑隔热膜大多数为清原胶(CDF)，而安全膜用的则是粘贴性更强的专用胶，由于性质不同，汽车隔热膜的使用寿命约为3-5年，而建筑隔热膜正常使用为10-20年。

等等，讲了这么多，怎么感觉建筑膜的品质似乎比汽车膜更好？如果是这样，那我干嘛不贴建筑膜在汽车上呢？

建筑膜不适合汽车上，原因就在于建筑膜的高反光性！由于建筑物固定不动，所以其可以用真空镀铝生产的膜，这种膜可见光反射很高，对太阳能反射也高，因此可以获得较好的隔热效果。而汽车是不适合贴反光性太高的隔热膜，一方面反光太强造成炫光，影响到其他车辆的视线，另一方面则会导致侧窗玻璃反光强烈，影响驾驶员观察外后视镜。如果汽车膜采用真空镀铝工艺，那么会再加上一层带颜色的色膜，来消除反光；或者直接技术升级，用磁控溅射技术生产贵金属膜。